LA IMPORTANCIA DEL LUBRICANTE

por Armando | Ene 8, 2023 | Fichas Técnicas

El aceite en el motor

El motor del automóvil es un elemento muy importante en el vehículo, en el encontramos el aceite o lubricante, el lubricante es vital para la vida del motor, el aceite de motor no se limita solo a la lubricación, sino que debe arrastrar la suciedad acumulada en el interior de los motores y adicionalmente, también refrigerar algunas partes en las que no llega el líquido refrigerante tradicional.

Actualmente, casi todos los motores diésel vienen con sistemas de filtros anti-partículas en los que el aceite debe convivir con restos de combustible que no se quema en los cilindros, siendo aquí donde entran en acción los necesarios aditivos para los aceites de motor de la actualidad, ya que deben de soportar el gasoil diluido sin perder sus propiedades de lubricación ni disminuir su punto de ebullición.

Normalmente, en el manual del vehículo están las recomendaciones sobre cuál es el aceite de motor que debes utilizar, ya que debe de cumplir con unos requisitos especificados por el fabricante para el perfecto funcionamiento de nuestro motor, además de evitar cualquier avería innecesaria.

A nivel de marcas, nosotros recomendamos optar por las más reconocidas, pero siempre cumpliendo con las especificaciones del fabricante a nivel de viscosidad, tolerancia a las cenizas, puntos de ebullición, etc,

Tablas explicativas de las normas relativas al aceite.

Diferencias con la misma viscosidad

Cuando leemos por ejemplo 5W30, ¿todos los 5W30 son iguales?, si forman parte de la misma categoría en teoría deberían funcionar igual, ¿no?, nada mas lejos de la realidad, es más, las diferencias entre unos y otros pueden ser muy notables.

La razón por la cual no todos los 5W30 son iguales, se encuentra en los aditivos que se añaden a las bases, lo que define si un lubricante es 5W30 es la norma SAE, la SAE indicada en un aceite de motor se refiere a una propiedad que tienen los líquidos y que se llama viscosidad, por ejemplo un aceite 5W30, quiere decir que se trata de un aceite fluido a bajas temperaturas, lo que significa que la bomba del motor podrá moverlo con mayor facilidad que un 10W-30 o un 10W-40, con lo cual dispondremos de un mejor engrase en los arranques y un menor desgaste, algo esencial en los motores actuales.

Dos aceites 5W30 pueden tener dos normas ACEA distintas, por ejemplo un SAE 5W-30 con norma ACEA A5/B5 es un lubricante ahorrador de combustible pero incompatible con vehículos que incorporan filtro de partículas, para estos vehículos se emplea la norma ACEA para filtros de partículas (C1, C2, C3 y C4), estas cuatro valoraciones, establecen diferencias químicas según los aditivos que los componen, las concentraciones de azufre, cantidad de fósforo, cenizas sulfatadas, etc.

La principal misión de estas normas es evitar que los catalizadores de gasolina o diésel, los filtros de partículas, el catalizador de óxidos de nitrógeno o en general todos los sistemas anti polución modernos, se puedan deteriorar mas rápidamente no por el uso de un «mal aceite», sino por el empleo de un aceite inadecuado a las exigencias del motor de nuestro vehículo.

Diferentes normas ACEA

Normativas exclusivas de los fabricantes

Anteriormente hemos explicado unas normativas de aceites generalizadas, ahora prestaremos especial interés a las exclusivas del fabricante como por ejemplo las de Mercedes-Benz, cuando emplea motores Renault utiliza la normativa MB 226.5 y 226.51, mientras que con sus nuevos motores emplea la 229.6 y 229.71, además, hay que sumar la que se aplica a los motores Euro VI y los diésel con Adblue que es la 229.52, sin olvidarnos de la 229.51 que es para motores de gasolina y diésel con filtro de partículas, aproximadamente desde 2008 y que sustituyo a la 229.31, luego estarían las anteriores o mas antiguas las 229,5 y 229.3.

Este ejemplo puede parecer exagerado, pero en la realidad se puede aplicar a prácticamente todos los constructores de vehículos, para adaptarse a estas normas ha sido necesario que los fabricantes de lubricantes, añadan o modifiquen los aditivos de los aceites en función de los nuevos diseños y requerimientos de los motores actuales, ya que las exigencias en cuanto a protección, limpieza, temperatura, etc, de los motores ha cambiado.

Ejemplo de una normativa de Mercedes-Benz y otra del grupo VAG.

Con este articulo esperamos haber aportado un poco de luz sobre el complicado tema de los lubricantes, nosotros como taller y para poder mantener la garantía de los fabricantes, recomendamos siempre utilizar el lubricante homologado por los fabricantes, no que ponga «cumple las normas ….», si no que el fabricante del vehículo lo homologue para sus motores, no es lo mismo que el fabricante del aceite ponga en su envase «cumple las especificaciones …….», que el fabricante del vehículo emita una homologación de ese lubricante, muchas veces hay es donde normalmente radica la diferencia de precio del lubricante, lo cual repercute en el precio del mantenimiento del vehículo.

Muchos os preguntareis ¿Cómo se que el aceite que me ponen esta homologado por el fabricante del vehículo?, pues vamos a poner un ejemplo, nosotros principalmente trabajamos con la marca ELF y en su pagina encontraremos las fichas de homologación de los fabricantes de los vehículos para sus aceites correspondientes, ELF también comercializa aceites con homologaciones SAE y ACEA genéricos, claro el precio no es el mismo y sigue siendo «ELF 5W30», pero sin la ficha de homologación del fabricante del vehículo.

Recordar que los problemas que puede ocasionar el emplear un aceite inadecuado en el motor, sistemas de anticontaminación, etc, nuestro consejo es que «lo barato sale caro», efectuar los mantenimientos en talleres de confianza y a los KM o el tiempo estipulado por el fabricante del vehículo.

LA IMPORTANCIA DE UN BUEN DIAGNOSTICO

por Armando | Dic 9, 2022 | Fichas Técnicas

La evolución de los vehículos

En el taller hay una gran cantidad de equipos y de herramientas imprescindibles para la reparación de los vehículos, pero antes de empezar esa reparación, es conveniente conocer con la mayor exactitud posible lo qué le sucede al vehículo mediante un buen diagnóstico.

Con tanta evolución, la mecánica del automóvil ya no depende de un mecánico con «buen oído» como antiguamente, lo primero porque ahora los principales problemas suelen ser eléctricos o electrónicos, de hay la importancia de un buen diagnostico y por ese motivo un buen equipo de diagnosis se ha convertido en una herramienta indispensable en cualquier taller de reparación de vehículos.

Contar con un buen equipo de diagnosis en el taller, no tiene que ser una opción, sino que es una necesidad, incluso mas de un equipo, ya que un buen equipo de diagnostico es la herramienta indicada para trabajar con los vehículos modernos puesto que tienen gran cantidad de componentes eléctricos y electrónicos, cuyas averías suelen ser más difíciles de diagnosticar, encontrar y resolver.

¿Qué es un diagnostico?

Principalmente podríamos decir que un diagnostico es un análisis o comprobación de todos los sistemas eléctricos y electrónicos del vehículo, la información que ofrece el coche al conductor se suele limitar a unos pocos avisos luminosos, como «fallo de motor», «nivel bajo de aceite», presión de neumático baja», etc, de hay que necesitemos un equipo de diagnosis para que nos aporte mas información.

La diagnosis electrónica podríamos decir que consiste en la extracción y lectura de fallos y datos facilitados por las centralitas del vehículo a través de su puerto de diagnóstico OBD o especifico de cada marca.

Nos atreveríamos a decir que se trata de un sistema muy efectivo ya que en la actualidad, con la gran cantidad de componentes eléctricos y electrónicos que montan los vehículos, sensores, actuadores, centralitas, etc, las unidades electrónicas registran muchos datos que posteriormente se pueden analizar y sacar conclusiones muy importantes antes de efectuar una reparación o un cambio de componentes.

Cabezales para pass thru disponibles en nuestras instalaciones.

¿Cuándo es conveniente realizarlo?

Un diagnostico no solo tenemos que hacerlo cuando tenemos un problema, nosotros recomendamos realizarlo en cada revisión de mantenimiento es mas, en nuestras instalaciones cualquier vehículo que pase la revisión de mantenimiento se le efectúa un análisis electrónico de los diferentes  sistemas del vehículo, dejando el informe impreso para que el cliente lo pueda ver y analizar tranquilamente en cualquier sitio, este servicio, nosotros lo hacemos sin coste, pues el cliente nos ha dejado el vehículo para un trabajo de mantenimiento no porque detectara un problema, pero pensamos que es un «plus» para fidelizar clientes y efectuar un trabajo bien hecho.

Algunos de los  equipos multimarca que tenemos disponibles en nuestras instalaciones.

¿Dónde y quien debe realizarlo?

Desde nuestro punto de vista, ya no es imprescindible el tener que realizarlo en un concesionario oficial de la marca, consideramos que cualquier taller profesional, que este bien equipado, debe de tener personal y equipos para poder realizarlo con todas las garantías, lo que no recomendamos nunca es comprar una «maquina» por internet y conectarla al vehículo sin saber proveedor, protocolos soportados, etc, no todo vale para todo.

Recomendamos realizarlo en un taller que disponga de un equipo de diagnosis multimarca o mono marca, pero sobre todo original, con licencia y las actualizaciones al dia, no nos vale que tengamos una maquina de mucho nombre pero con software de hace dos años, pues en poco tiempo la electrónica evoluciona muy deprisa, pero sobre todo que «el maquinista» sepa interpretar lo que la maquina «dice».

Equipos de diagnostico mono marcas disponibles en nuestras instalaciones.

¿Cuánto cuesta?

El coste del servicio, no somos quien para poner precio, cada uno sabe sus costes, infraestructura, preparación, etc, y como una vez leí, «no tenemos nada que objetar de los que trabajan mas baratos que nosotros, nadie mejor que ellos, para valorar su trabajo», nosotros como ya hemos comentado, si un cliente viene a mantenimiento, sé le hace y no se cobra, si es cliente y viene con un problema no se cobra si se efectúa la reparación, si vienen a diagnosticar simplemente sin ser cliente, se cobran 60,00 Euros, lo que es conectar la maquina, diagnosticar e imprimir, si se quiere profundizar, eso es tiempo y si hace falta actualización, etc.

Estos precios son con las maquinas multimarca, si tenemos que conectar con servidores de las marcas o el cliente quiere un diagnostico mas especifico, el precio puede variar bastante.

Interfaces disponibles para efectuar diagnostico remoto desde cualquier instalación.

Como saben nuestros clientes, nosotros estamos especializados en diagnostico y solución de problemas complejos, colaboramos y mantenemos una muy buena relacion con empresas como Equipataller, importador para España de las maquinas Autel, desde nuestro punto de vista de las mejores hoy día, asi como de su propia consultoría la cual es de las pocas que te atienden por teléfono en un tiempo razonable y con unos profesionales que te hacen sencillo lo que parece imposible, también colaboramos muy estrechamente con Wodisy un referente en diagnostico de alto nivel, estando recomendados por ellos, como un centro de asistencia técnica presencial, aun así estamos siempre en constante reciclaje y actualizando nuestras maquinas y conocimientos.