LA IMPORTANCIA DEL LUBRICANTE

LA IMPORTANCIA DEL LUBRICANTE

El aceite en el motor

El motor del automóvil es un elemento muy importante en el vehículo, en el encontramos el aceite o lubricante, el lubricante es vital para la vida del motor, el aceite de motor no se limita solo a la lubricación, sino que debe arrastrar la suciedad acumulada en el interior de los motores y adicionalmente, también refrigerar algunas partes en las que no llega el líquido refrigerante tradicional.

Actualmente, casi todos los motores diésel vienen con sistemas de filtros anti-partículas en los que el aceite debe convivir con restos de combustible que no se quema en los cilindros, siendo aquí donde entran en acción los necesarios aditivos para los aceites de motor de la actualidad, ya que deben de soportar el gasoil diluido sin perder sus propiedades de lubricación ni disminuir su punto de ebullición.

Normalmente, en el manual del vehículo están las recomendaciones sobre cuál es el aceite de motor que debes utilizar, ya que debe de cumplir con unos requisitos especificados por el fabricante para el perfecto funcionamiento de nuestro motor, además de evitar cualquier avería innecesaria.

A nivel de marcas, nosotros recomendamos optar por las más reconocidas, pero siempre cumpliendo con las especificaciones del fabricante a nivel de viscosidad, tolerancia a las cenizas, puntos de ebullición, etc,

 

  

Tablas explicativas de las normas relativas al aceite.

 

 

 

Diferencias con la misma viscosidad

Cuando leemos por ejemplo 5W30, ¿todos los 5W30 son iguales?, si forman parte de la misma categoría en teoría deberían funcionar igual, ¿no?, nada mas lejos de la realidad, es más, las diferencias entre unos y otros pueden ser muy notables.

La razón por la cual no todos los 5W30 son iguales, se encuentra en los aditivos que se añaden a las bases, lo que define si un lubricante es 5W30 es la norma SAE, la SAE indicada en un aceite de motor se refiere a una propiedad que tienen los líquidos y que se llama viscosidad, por ejemplo un aceite 5W30, quiere decir que se trata de un aceite fluido a bajas temperaturas, lo que significa que la bomba del motor podrá moverlo con mayor facilidad que un 10W-30 o un 10W-40, con lo cual dispondremos de un mejor engrase en los arranques y un menor desgaste, algo esencial en los motores actuales.

Dos aceites 5W30 pueden tener dos normas ACEA distintas, por ejemplo un SAE 5W-30 con norma ACEA A5/B5 es un lubricante ahorrador de combustible pero incompatible con vehículos que incorporan filtro de partículas, para estos vehículos se emplea la norma ACEA para filtros de partículas (C1, C2, C3 y C4), estas cuatro valoraciones, establecen diferencias químicas según los aditivos que los componen, las concentraciones de azufre, cantidad de fósforo, cenizas sulfatadas, etc.

La principal misión de estas normas es evitar que los catalizadores de gasolina o diésel, los filtros de partículas, el catalizador de óxidos de nitrógeno o en general todos los sistemas anti polución modernos, se puedan deteriorar mas rápidamente no por el uso de un «mal aceite», sino por el empleo de un aceite inadecuado a las exigencias del motor de nuestro vehículo.

 

     

Diferentes normas ACEA

 

Normativas exclusivas de los fabricantes

Anteriormente hemos explicado unas normativas de aceites generalizadas, ahora prestaremos especial interés a las exclusivas del fabricante como por ejemplo las de Mercedes-Benz, cuando emplea motores Renault utiliza la normativa MB 226.5 y 226.51, mientras que con sus nuevos motores emplea la 229.6 y 229.71, además, hay que sumar la que se aplica a los motores Euro VI y los diésel con Adblue que es la 229.52, sin olvidarnos de la 229.51 que es para motores de gasolina y diésel con filtro de partículas, aproximadamente desde 2008 y que sustituyo a la 229.31, luego estarían las anteriores o mas antiguas las 229,5 y 229.3.

Este ejemplo puede parecer exagerado, pero en la realidad se puede aplicar a prácticamente todos los constructores de vehículos, para adaptarse a estas normas ha sido necesario que los fabricantes de lubricantes, añadan o modifiquen los aditivos de los aceites en función de los nuevos diseños y requerimientos de los motores actuales, ya que las exigencias en cuanto a protección, limpieza, temperatura, etc, de los motores ha cambiado.

 

 

Ejemplo de una normativa de Mercedes-Benz y otra del grupo VAG.

 

Con este articulo esperamos haber aportado un poco de luz sobre el complicado tema de los lubricantes, nosotros como taller y para poder mantener la garantía de los fabricantes, recomendamos siempre utilizar el lubricante homologado por los fabricantes, no que ponga «cumple las normas ….», si no que el fabricante del vehículo lo homologue para sus motores, no es lo mismo que el fabricante del aceite ponga en su envase «cumple las especificaciones …….», que el fabricante del vehículo emita una homologación de ese lubricante, muchas veces hay es donde normalmente radica la diferencia de precio del lubricante, lo cual repercute en el precio del mantenimiento del vehículo.

Muchos os preguntareis ¿Cómo se que el aceite que me ponen esta homologado por el fabricante del vehículo?, pues vamos a poner un ejemplo, nosotros principalmente trabajamos con la marca ELF y en su pagina encontraremos las fichas de homologación de los fabricantes de los vehículos para sus aceites correspondientes, ELF también comercializa aceites con homologaciones SAE y ACEA genéricos, claro el precio no es el mismo y sigue siendo «ELF 5W30», pero sin la ficha de homologación del fabricante del vehículo.

Recordar que los problemas que puede ocasionar el emplear un aceite inadecuado en el motor, sistemas de anticontaminación, etc, nuestro consejo es que «lo barato sale caro», efectuar los mantenimientos en talleres de confianza y a los KM o el tiempo estipulado por el fabricante del vehículo.

 

 

 

LA IMPORTANCIA DE UN BUEN DIAGNOSTICO

LA IMPORTANCIA DE UN BUEN DIAGNOSTICO

La evolución de los vehículos

En el taller hay una gran cantidad de equipos y de herramientas imprescindibles para la reparación de los vehículos, pero antes de empezar esa reparación, es conveniente conocer con la mayor exactitud posible lo qué le sucede al vehículo mediante un buen diagnóstico.

Con tanta evolución, la mecánica del automóvil ya no depende de un mecánico con «buen oído» como antiguamente, lo primero porque ahora los principales problemas suelen ser eléctricos o electrónicos, de hay la importancia de un buen diagnostico y por ese motivo un buen equipo de diagnosis se ha convertido en una herramienta indispensable en cualquier taller de reparación de vehículos.

Contar con un buen equipo de diagnosis en el taller, no tiene que ser una opción, sino que es una necesidad, incluso mas de un equipo, ya que un buen equipo de diagnostico es la herramienta indicada para trabajar con los vehículos modernos puesto que tienen gran cantidad de componentes eléctricos y electrónicos, cuyas averías suelen ser más difíciles de diagnosticar, encontrar y resolver.

 

¿Qué es un diagnostico?

Principalmente podríamos decir que un diagnostico es un análisis o comprobación de todos los sistemas eléctricos y electrónicos del vehículo, la información que ofrece el coche al conductor se suele limitar a unos pocos avisos luminosos, como «fallo de motor», «nivel bajo de aceite», presión de neumático baja», etc, de hay que necesitemos un equipo de diagnosis para que nos aporte mas información.

La diagnosis electrónica podríamos decir que consiste en la extracción y lectura de fallos y datos facilitados por las centralitas del vehículo a través de su puerto de diagnóstico OBD o especifico de cada marca.

Nos atreveríamos a decir que se trata de un sistema muy efectivo ya que en la actualidad, con la gran cantidad de componentes eléctricos y electrónicos que montan los vehículos, sensores, actuadores, centralitas, etc, las unidades electrónicas registran muchos datos que posteriormente se pueden analizar y sacar conclusiones muy importantes antes de efectuar una reparación o un cambio de componentes.

 

Cabezales para pass thru disponibles en nuestras instalaciones.

 

¿Cuándo es conveniente realizarlo?

Un diagnostico no solo tenemos que hacerlo cuando tenemos un problema, nosotros recomendamos realizarlo en cada revisión de mantenimiento es mas, en nuestras instalaciones cualquier vehículo que pase la revisión de mantenimiento se le efectúa un análisis electrónico de los diferentes  sistemas del vehículo, dejando el informe impreso para que el cliente lo pueda ver y analizar tranquilamente en cualquier sitio, este servicio, nosotros lo hacemos sin coste, pues el cliente nos ha dejado el vehículo para un trabajo de mantenimiento no porque detectara un problema, pero pensamos que es un «plus» para fidelizar clientes y efectuar un trabajo bien hecho.

Algunos de los  equipos multimarca que tenemos disponibles en nuestras instalaciones.

 

¿Dónde y quien debe realizarlo?

Desde nuestro punto de vista, ya no es imprescindible el tener que realizarlo en un concesionario oficial de la marca, consideramos que cualquier taller profesional, que este bien equipado, debe de tener personal y equipos para poder realizarlo con todas las garantías, lo que no recomendamos nunca es comprar una «maquina» por internet y conectarla al vehículo sin saber proveedor, protocolos soportados, etc, no todo vale para todo.

Recomendamos realizarlo en un taller que disponga de un equipo de diagnosis multimarca o mono marca, pero sobre todo original, con licencia y las actualizaciones al dia, no nos vale que tengamos una maquina de mucho nombre pero con software de hace dos años, pues en poco tiempo la electrónica evoluciona muy deprisa, pero sobre todo que «el maquinista» sepa interpretar lo que la maquina «dice».

 

 

Equipos de diagnostico mono marcas disponibles en nuestras instalaciones.

 

¿Cuánto cuesta?

El coste del servicio, no somos quien para poner precio, cada uno sabe sus costes, infraestructura, preparación, etc, y como una vez leí, «no tenemos nada que objetar de los que trabajan mas baratos que nosotros, nadie mejor que ellos, para valorar su trabajo», nosotros como ya hemos comentado, si un cliente viene a mantenimiento, sé le hace y no se cobra, si es cliente y viene con un problema no se cobra si se efectúa la reparación, si vienen a diagnosticar simplemente sin ser cliente, se cobran 60,00 Euros, lo que es conectar la maquina, diagnosticar e imprimir, si se quiere profundizar, eso es tiempo y si hace falta actualización, etc.

Estos precios son con las maquinas multimarca, si tenemos que conectar con servidores de las marcas o el cliente quiere un diagnostico mas especifico, el precio puede variar bastante.

 

         

Interfaces disponibles para efectuar diagnostico remoto desde cualquier instalación.

 

Como saben nuestros clientes, nosotros estamos especializados en diagnostico y solución de problemas complejos, colaboramos y mantenemos una muy buena relacion con empresas como Equipataller, importador para España de las maquinas Autel, desde nuestro punto de vista de las mejores hoy día, asi como de su propia consultoría la cual es de las pocas que te atienden por teléfono en un tiempo razonable y con unos profesionales que te hacen sencillo lo que parece imposible, también colaboramos muy estrechamente con Wodisy un referente en diagnostico de alto nivel, estando recomendados por ellos, como un centro de asistencia técnica presencial, aun así estamos siempre en constante reciclaje y actualizando nuestras maquinas y conocimientos.

 

 

 

 

LA BATERIA Y SU IMPORTANCIA EN EL VEHICULO

LA BATERIA Y SU IMPORTANCIA EN EL VEHICULO

La batería

La batería es un elemento esencial en el conjunto de componentes del vehículo, es la fuente de energía que va a ayudar a que el motor, los sistemas eléctricos y los componentes electrónicos que hay en el vehículo entren en funcionamiento.

Cualquier vehículo de combustión necesita de electricidad para arrancar su motor, para conseguirlo es necesario disponer de una reserva eléctrica que suele ser una batería, esta batería también es la encargada de alimentar todos los sistemas eléctricos y electrónicos del vehículo, para que siempre podamos disponer de esta reserva eléctrica, la batería será recargada por el propio motor térmico una vez que este en funcionamiento.

La duración media de una batería de coche suele estar entre los tres y cinco años, pero puede variar mucho en función de otros factores como, el tipo de conducción, las temperaturas, la duración de los trayectos, etc.

 

Características y tipos de baterías

Existen diferentes tipos de baterías pero los más usados y hasta ahora, según nuestra opinión, la mejor elección en cuanto a prestaciones-precio, son las de plomo-ácido, dentro de estas hay diferentes diseños dependiendo del uso que vallamos a darle como batería de arranque, tracción, agm, estacionaria, etc, a continuación vamos a ver los mas usuales.

 

Batería de celdas húmeda

Estas baterías funcionan por medio de unas placas de plomo de polaridad positiva y negativa que están suspendidas libremente en una disolución de ácido sulfúrico, algunas de las placas son ánodos unidos al terminal negativo, mientras que otras son cátodos unidos al terminal positivo, estas baterías no requieren prácticamente de mantenimiento, aunque los climas adversos pueden afectar a su vida útil.

Cuando conectamos una carga eléctrica a los terminales de la batería de celda húmeda, se produce una reacción química entre el plomo, el óxido de plomo y la solución de electrolito, al producirse esta reacción, la electricidad circula a través de los terminales hacia la carga, el ácido sulfúrico se elimina de la solución y se adhiere a las placas, cuando la batería se recarga los enlaces entre las placas y el ácido sulfúrico se rompen y el ácido sulfúrico regresa a la solución líquida, lo que le permite proporcionar más electricidad.

 

   

Algunas imágenes de la composición de baterías de celdas húmedas.

 

Baterías VRLA

Un tipo de baterías más avanzado son las VRLA por las siglas en inglés «Valve Regulated Lead Acid», que hacen referencia a las válvulas de seguridad que se encuentran dentro de la caja de la batería, de este tipo existen dos diseños muy utilizados, las AGM y las de GEL.

Baterías de gel

Se les llama así porque se emplea una silicona para conseguir que el ácido quede más denso, parecido a un gel, estas baterías aguantan muy bien las descargas lentas y profundas, es decir, son perfectas para vehículos con equipos eléctricos exigentes, pero no son nada recomendables para descargas fuertes y rápidas, como el arranque del motor.

Baterías AGM

Son las normalmente llamadas “secas”, los electrolitos están separados por medio de fibra de vidrio, lo que provoca que exista poca resistencia interna, con este sistema no es necesario utilizar liquido o gel, son baterías que no necesitan mantenimiento ya que están totalmente selladas, siendo un tipo de batería que admite un número de ciclos elevado de carga y descarga, cabe destacar que se trata de baterías que tienen mucha potencia incluso con menor tamaño, por lo que son muy buenas para arrancar el motor.

 

       

En la imagen de la izquierda mostramos una batería de GEL y en la de la derecha una de AGM.

 

Baterías de calcio

Este tipo de baterías están empezando a ser bastante comunes, su funcionamiento es muy parecido al de las baterías de celdas húmedas, la principal diferencia es que las placas son de una aleación de calcio-plata sumergidas en electrolito, con esta combinación conseguimos algunas ventajas como un menor desgaste por corrosión, mantener un mayor nivel de potencia y son mas resistentes a las altas temperaturas, tienen una vida útil superior en uso y almacenamiento gracias a que su autodescarga es muy inferior a las de celdas húmedas.

 

   

Imagen de una batería de calcio y una imagen de la reacción química que produce la electricidad.

 

Baterías de ciclo profundo

Estas baterías son capaces de retener grandes cantidades de electricidad, poseen unas placas más gruesas que el resto, aumentando su capacidad de carga y almacenamiento, también pueden efectuar descargas muy lentas y largas, normalmente las encontraremos en coches eléctricos y otro tipo de vehículos que hagan un alto uso de la energía eléctrica, también podemos encontrarlas en la industria de las energías renovables para almacenar energía y distribuirla, como inconveniente podríamos decir que son mucho más sensibles a la autodescarga.

 

             

Ejemplos de baterías de ciclo profundo.

 

Baterías de iones de litio 

Esta clase de baterías son muy parecidas a las que podemos encontrar en nuestros teléfonos móviles, cámara de fotos, ordenadores portátiles, etc, lo único, con un tamaño mucho mayor para el uso en los vehículos, la reacción electroquímica entre ánodo y cátodo se consigue mediante un electrolito de sal de litio, también Incorporan un circuito para protegerlas de las sobrecargas, la gran ventaja de las baterías de litio es que son mucho más ligeras que las baterías que utilizan el plomo, por eso su utilización se ha generalizado en los coches eléctricos, el único inconveniente podría ser que su rendimiento en temperaturas frías es menor.

 

     

Algunas imágenes de tipos de baterías de litio.

 

Con esta publicación esperamos aportar un poco de luz sobre la importancia que tienen las baterías en los vehículos actuales, en el caso de sospechar que podemos tener un problema con ella, nuestra recomendación es ir a un profesional del sector y que nos haga una comprobación de la carga y del estado de la batería, para ello existen diferentes comprobadores que nos dan el resultado en muy poco tiempo, también aconsejamos que en el caso de tener que sustituirla, acudamos a un profesional y el nos asesorara de la que nuestro vehículo necesita y de que no es necesario una codificación, pues en el caso de que sea necesario y no lo hagamos, corremos el riesgo de provocar alguna avería mucho mas importante y costosa.

 

 

 

 

 

 

 

 

SOPORTES DEL MOTOR

SOPORTES DEL MOTOR

Los soportes del motor

Los «tacos» del motor, también son conocidos como los soportes del motor, se trata de unas piezas fabricadas normalmente con goma y también suelen incorporar una base de metal, dentro de la estructura del vehículo, son unos elementos muy importantes, ya que actúan como elemento de unión entre el motor y la carrocería del vehículo, también son los encargados de evitar las vibraciones que genera el grupo motopropulsor.

Como cualquier elemento del vehículo también sufren un desgaste y se van deteriorando con el uso y el tiempo, con lo que debemos saber las averías que pueden provocar para sustituirlos a tiempo y así evitar dichas averías.

 

Cual es su funcionamiento

Aunque se puede pensar que son unas piezas con un diseño muy sencillo, estos soportes actúan como aislantes de los «golpes» y vibraciones del motor, la parte de goma absorbe los impactos, vibraciones, movimientos, etc, que se originan en las placas metálicas que están conectadas a los distintos componentes del motor, evitando que se transmitan a la carrocería, mejorando la conducción y la comodidad de los ocupantes.

Según el tipo del vehículo y del motor que este monte, se pueden incluir tres o más de estos soportes en el mismo vehículo, la dureza de la goma de los soportes también depende del uso que se le vaya a dar al vehículo, en el caso de vehículos utilitarios que queramos que predomine la comodidad, emplearemos una  goma de tipo «blando», sin embargo, en los vehículos más deportivos, se recurre a la incorporación de soportes con una goma mas dura o incluso soportes adaptados a su potencia, sacrificando un poco de comodidad por seguridad.

 

   

Algunas imágenes de soportes de motor en mal estado.

 

Soportes de goma

El soporte de goma es el tipo de soporte mas tradicional y sobre todo el más utilizado, este tipo de soporte está disponible en diferentes y numerosas formas y tamaños que van desde una simple forma solo de caucho hasta una formación muy compleja de caucho y metal, como no todos los soportes tienen que tener la misma rigidez, esta se regula con las propiedades del material elastomérico o de goma  utilizado, tenemos que tener en cuenta que este tipo de soporte a parte de ser el mas utilizado, normalmente es el mas económico.

   

Algunos ejemplos de soportes de goma y metal-goma.

 

Soportes de motor hidráulicos

Los soportes de motor hidráulicos pueden adaptar sus características de absorción en función de las carga y vibraciones soportadas, el líquido viscoso que contiene el soporte hidráulico actúa como amortiguador para garantizar un aislamiento lo mas efectivo posible entre el motor y el chasis, el soporte hidráulico es más dinámico y aumenta el aislamiento acústico que nos puede proporcionar un soporte de motor de goma convencional.

En el interior de un soporte de motor hidráulico, el amortiguador principal suele ser de goma y tiene una cámara superior y otra inferior, estas cámaras suelen están conectadas por unos canales y separadas por una válvula, el resorte principal suele estar lleno de un líquido viscoso, cuando se producen las vibraciones, la válvula abre o cierra los canales de derivación, corrigiendo el flujo del líquido entre las dos cámaras, esto modifica la dureza o rigidez del soporte, adaptando sus características de amortiguación según la intensidad de las vibraciones, aumentando así su efectividad.

   

Algunos soportes de motor hidráulicos

 

Soportes de motor «activos»

Cuando podemos disponer de un soporte de motor controlado electrónicamente, este cumple los requisitos de un soporte  hidráulico pero con un poco más de control, esta función de control proporciona una suspensión suave cuando el vehículo está al ralentí o a bajas revoluciones y cuando el vehículo está en marcha, proporciona una suspensión más firme entre el motor y la carrocería del vehículo, aumentando el confort de los ocupantes.

Podríamos decir que un soporte de motor activo es similar a un soporte hidráulico que dispone de una cámara que se puede llenar con aire o fluido para conseguir un soporte mas blando o mas duro según las necesidades del vehículo, esta regulación es controlada por la UCE de motor teniendo en cuenta aceleración, rpm, etc,  para hacer el cálculo de las oscilaciones mediante la frecuencia obtenida por un sensor que el soporte lleva incorporado, así consigue regular el balance de movimiento para que se reduzcan las vibraciones y conseguir un movimiento mucho mas uniforme.

A continuación mostramos unas imágenes para intentar explicar su funcionamiento.

 

En esta imagen se aprecia que el vehículo esta detenido y el motor en marcha al ralenti, ya que solo se mueve la cámara superior, la que va unida al motor.

 

En esta vemos como la parte inferior aumenta su frecuencia con lo cual entendemos que el vehículo esta en marcha y por lo tanto muestra el movimiento del chasis.

 

Aquí vemos que cuando funciona el sistema, se sincronizan las oscilaciones de ambas cámaras, motor y chasis, para reducir las vibraciones en un solo movimiento.

 

El soporte de motor conectable electrónicamente combina una suspensión dura con una suspensión suave, reducen las vibraciones no deseadas del motor al generar contra-oscilaciones compensadoras,la regulación del soporte en términos de rigidez y se puede personalizar, según la progamacion de la ECU del ,motor.

Con esta publicación hemos querido explicar un poco que son, como funcionan, de que están constituidos, pero sobre todo de la importancia que llegan a tener los soportes de motor y caja de cambios.

 

 

 

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DIAGNOSTICO Y REPARACIÓN DEL CAN BUS

DIAGNOSTICO Y REPARACIÓN DEL CAN BUS

En una publicación anterior, ya explicamos lo que era el sistema de comunicación CAN-BUS, en esta vamos a intentar poner un poco mas de luz sobre este sistema y como diagnosticarlo.

 

Como reconocer fallos en el sistema CAN-BUS

Normalmente, todos los fallos del sistema CAN hacen referencia a códigos de avería del tipo de, «fallo de comunicación», «tiempo de comunicación agotado», no podemos comunicar con una unidad en concreto, etc, estos fallos, también suelen venir acompañados de la iluminación de luces de avería en el cuadro de instrumentos.

Una cosa que recomendamos y consideramos muy importante, es que cuando vayamos a diagnosticar un fallo del CAN, tengamos un esquema especifico del vehículo en el que vayamos a trabajar, por poner un ejemplo, si estamos trabajando con un sistema que cuenta con unidad «Gateway» y medimos la resistencia en el conector OBD, la medición no sera correcta y podemos pasar mucho tiempo buscando averías inexistentes.

 

Diagnostico rápido de la red CAN-BUS

Pare realizar el correcto diagnóstico de la red CAN, debemos saber que se utilizan resistencias terminales en cada uno de los extremos de los cables de 120 Ohms, estas resistencias normalmente se encuentran en el interior de algunas de las unidades del vehículo y están conectadas en paralelo, con lo cual según la ley de Ohm, su resistencia total deber ser 60 Ohms, esta lectura podemos comprobarla con la batería desconectada midiendo entre los pines 6 y 14 del conector OBD y siempre que el sistema no cuente con una unidad tipo «Gateway».

 

   

 

Si el vehículo cuenta con unidad «Gateway», como hemos comentado antes esta prueba no es valida, por eso tendremos que emplear otros métodos, por ejemplo medir voltaje, el voltaje del pin 6 (CAN-BUS HIGH), tendría que estar entre 2,5v y 3,5v dependiendo de la cantidad de datos que circulen en ese momento y en el pin 14 (CAN-BUS LOW) entre 1,5v y 2,5v, estos valores de resistencia o voltaje, son unas pruebas muy rápidas y efectivas para saber  si tenemos algún problema en el sistema CAN-BUS del vehículo y las podemos realizar simplemente con un multimetro.

 

Algunos ejemplos de averías y formas de hondas generadas

Para poder diagnosticar correctamente una linea CAN-BUS, recomendamos la utilización de un osciloscopio, a continuación vamos a ver algunas señales de funcionamiento y las posibles causas.

Empezaremos por saber cual es el funcionamiento correcto y su forma de honda, a continuación mostramos una imagen de honda de un funcionamiento correcto de un sistema CAN-BUS.

 

Imagen con osciloscopio de un sistema funcionando correctamente, vemos las dos señales una reflejo de la otra.

 

 

En esta imagen vemos una derivación a masa del CAN L, vemos que su señal cae a valor cero, si fuera el CAN H, seria su señal la que bajaría a valor cero.

 

 

Aquí vemos una imagen cuando se produce un cortocircuito entre los cables de CAN L y CAN H.

 

 

Cuando una resistencia terminal falla o el aislamiento de los cables no cumple su función, se puede ver una señal parecida a esta, vemos como no es tan limpia como la que se veía cuando funciona bien, eso es el comúnmente llamado «ruido» que son interferencias producidas normalmente por un mal aislamiento

 

Hemos visto algunos ejemplos de los fallos mas comunes, se podrían producir muchos mas y muy variados, uno podría ser que los cables se cortasen con lo cual no tendríamos señal de ninguna clase.

Muy improbable seria un corto contra positivo en vez de contra masa, digo improbable porque ¿podemos imaginar que un cable de positivo se «pele» y se una a uno del sistema CAN que también este pelado?, imposible no improbable mucho.

 

Bueno hemos querido poner un poco de luz sobre los fallos mas comunes que se producen en el sistema de comunicación CAN-BUS, pero sobre todo lo que hemos querido mostrar es la importancia del osciloscopio en la automoción para poder efectuar un diagnostico efectivo.

 

 

 

 

 

 

SISTEMA KERS O FRENADA REGENERATIVA

SISTEMA KERS O FRENADA REGENERATIVA

Frenada regenerativa ¿que es?

Cuando utilizamos el sistema de frenos en un automóvil, debido al rozamiento de los elementos de frenado, pastillas y discos, zapatas y tambores, etc, se genera una energía calorífica que se disipa con el aire y se desperdicia, pero también se genera una energía cinética, todos hemos oído, leído o estudiado la frase que dice: «la energía no se crea ni se destruye, solo se transforma».

En el momento de frenar es donde entra en escena el KERS, que se encarga de reutilizar parte de la energía que es desaprovechada, con lo que se podría definir como un dispositivo que se encarga de transformar la energía cinética del vehículo en energía eléctrica, almacenándola en condensadores o baterías y así poder utilizarla para alimentar los diferentes elementos del propio vehículo, incluso contribuir a su movimiento o poder aumentar la autonomía de funcionamiento en el caso de los vehículos eléctricos.

 

     

Dos imágenes del sistema KERS montado en vehículos.

 

Conceptos básicos de energía eléctrica, potencial y cinética

La energía eléctrica científicamente se puede definir como una diferencia de potencial entre dos puntos, dicha diferencia potencial crea una corriente eléctrica al ponerse en contacto con un conductor eléctrico.

Esta energía se puede transformar en lumínica, térmica, mecánica, etc, por lo que tiene múltiples aplicaciones prácticas de las que tratamos en este artículo y muy aprovechables en cualquier vehículo.

La energía cinética se podría decir que es la que un cuerpo posee a consecuencia del movimiento, una vez que dicho cuerpo estabiliza la velocidad, este mantendrá su energía cinética hasta que dicha velocidad varíe.

La energía potencial, seria la energía necesaria para que el cuerpo alcance el movimiento necesario para disponer de la energía cinética.

 

       

Imágenes de diferentes tipos de energía.

 

Como funciona el Kers 

Para intentar entender el funcionamiento del Kers, lo definiremos como un motor eléctrico conectado a una batería, este tipo de motores o propulsores pueden funcionar en dos sentidos o direcciones.

Básicamente, podríamos decir que en este sistema se invierte el funcionamiento del motor eléctrico, empleándolo para contrarrestar la inercia del vehículo y mejorar su frenada, gracias a la retención del motor eléctrico, así mismo se utiliza como generador eléctrico, para entenderlo fácilmente como la dinamo de una bicicleta.

La energía eléctrica generada puede ser utilizada para alimentar servicios auxiliares del vehículo de combustión, pero en un coche eléctrico se usa principalmente para recargar la batería, según algunos estudios se estima que se puede recuperar hasta el 70 por cien de la energía generada al reducir y frenar nuestro vehículo.

Dicho proceso es lo que solemos ver representado en la pantalla de los vehículos híbridos, que nos indican en qué momento el vehículo consume energía o la genera.

 

 

Algunas imágenes de información de la recuperación de energía.

 

Diferencias y aplicaciones

La frenada regenerativa puede funcionar a la vez que el sistema de frenado hidráulico convencional, hay vehículos en los que de forma inteligente combinan ambos tipos para aumentar la eficacia y disminuir las distancias de frenado.

Algunos de estos sistemas se pueden regular a gusto del conductor o según las necesidades del vehículo, hyundai y Chevrolet por ejemplo, cuentan con unas levas en el volante para aumentar o disminuir el nivel de retención de la frenada regenerativa.

No tenemos que olvidarnos que este sistema consigue aumentar la autonomía de los vehículos eléctricos, concretamente Audi se ha esforzado mucho en la frenada regenerativa de su e-tron para poder maximizar su autonomía.

Algunos coches eléctricos con este tipo de frenada permiten llevar a cabo la «conducción de un pedal» o sistema e-pedal de Nissan, la regeneración permite frenar sin tener que accionar el pedal de freno, cuando el conductor pisa el pedal, el coche acelera y, si lo suelta, este frena en función de la intensidad que tenga programada, permitiendo así controlar la velocidad del vehículo con un único pie.

Esperamos haber puesto algo de «luz» sobre este sistema y su funcionamiento, hay muchas mas cosas que se podrían  comentar sobre estos sistemas, pero por lo menos entender el funcionamiento básico y algunas de sus aplicaciones.

 

     

En estas imágenes mostramos dos ejemplos de levas y uno del sistema e-pedal.