INYECCIÓN ELECTRÓNICA MULTIPUNTO

INYECCIÓN ELECTRÓNICA MULTIPUNTO

INYECCIÓN ELECTRÓNICA MULTIPUNTO

 

Este tipo a diferencia del monopunto, usa un inyector para cada cilindro, la ecu es la encargada de controlar la inyección, sea directa o indirecta, al utilizar un inyector por cada cilindro, la mezcla es mucho mas precisa.

Dentro de este tipo de inyección, encontramos varios tipos como secuencial, semi-secuencial, simultanea, en cuanto a la forma de inyectar, luego tendríamos directa o indirecta, según donde se produzca la inyección del combustible.

 

                     

     INYECCIÓN MULTI-PUNTO SECUENCIAL                            INYECCIÓN MULTI-PUNTO SIMULTANEA

 

                     

          INYECCIÓN INDIRECTA                                                        INYECCIÓN DIRECTA

 

En las imágenes superiores, mostramos las diferencias entre las distintas variantes de esta inyección.

Para que que una inyección funcione correctamente, es muy importante el funcionamiento de los inyectores, pero en esta mas, pues al ser tan exactos los tiempos de inyección, cualquier pequeño problema se aprecia mucho mas en el funcionamiento correcto del motor, uno de los principales problemas es la mala pulverizacion, casi siempre provocada por suciedad en los inyectores, os mostramos algunos ejemplos en las imágenes siguientes.

 

      

 

Para solucionar estos problemas, recordad que disponemos de maquina de limpieza por ultrasonidos, con la cual comprobamos y limpiamos los inyectores, consiguiendo un importante ahorro de combustible y una reducción de las emisiones contaminantes.

 

 

 

 

 

INYECCIÓN DE GASOLINA MONOPUNTO

INYECCIÓN DE GASOLINA MONOPUNTO

INYECCIÓN MONO-PUNTO

La inyección monopunto es un tipo de inyección que solo necesita un inyector para funcionar, este sistema de inyección lleva el combustible a las distintas cámaras de combustión simultáneamente, realizando la mezcla de aire y combustible en la entrada del colector de admisión, su función es muy similar a la que hacían los carburadores, pero con un gran ahorro de combustible y emisiones contaminantes.

 

                                 

 

La inyección monopunto se compone de varios elementos principales que comentamos a continuación:
El inyector, situado justo antes de la mariposa de entrada de aire.
La ECU, que recibe información de varios sensores para ajustar el tiempo de apertura del inyector y proporcionar la cantidad de aire-combustible necesaria para una mezcla correcta.
La unidad central de inyección, que incluye, inyector, la mariposa de gases, el controlador de presión del combustible y diversos sensores, entre otros elementos.

En las imágenes superiores e inferiores mostramos algunas imágenes de inyecciones monopunto.

 

                   

 

En estos momentos es prácticamente nulo su montaje en vehículos nuevos, pero es su momento fue un gran avance en lo que se refiere a la alimentación de motores de gasolina.

 

INYECCIÓN MECÁNICA DE GASOLINA

INYECCIÓN MECÁNICA DE GASOLINA

INYECCIÓN MECÁNICA K-JETRONIC

La K-Jetronic es una inyección de tipo mecánico, con un inyector para cada cilindro e inyectando continuamente carburante cuando el motor esta en funcionamiento, esta inyección se basa principalmente en medir la cantidad de aire que entra al motor y regular la cantidad de combustible con arreglo a esa medida, aqui os mostramos los elementos que la componen.

             

Bomba de gasolina       Filtro de gasolina     Acumulador de presión   Regulador calentamiento       Mando adicional de aire

 

                          

Plato distribuidor con                  Sensor arranque en frío            Inyector arranque en frío                   Inyectores

regulador de presión

 

Este tipo de inyección evoluciono en la Ke-Jetronic, Las diferencias básicas entre la K-Jetronic y los electrónicos (KE-Jetronic; KE-III-Jetronic; KE-Motronic, etc.) es que estos últimos van provistos de una UCE y unos sensores que envían información a esta ultima, la cual interpretará y según esa información, inyectara más o menos Combustible o avanzará más o menos el encendido, según temperatura, presión, etc, consiguiendo ahorro de combustible, mejor aprovechamiento de la potencia del motor, menor emisión de co, etc.

 

LA INYECCIÓN DE GASOLINA

LA INYECCIÓN DE GASOLINA

INYECCIÓN DE GASOLINA

Hasta hace un tiempo, los motores de gasolina utilizaban el carburador para conseguir una mezcla aire-gasolina en la cámara de combustión, con las normativas anti-contaminación, los carburadores han quedado muy limitados, por lo que han sido sustituidos por los sistemas de inyección, al ser mucho mas eficientes y precisos, a continuación os mostramos algunos tipos.

 

SISTEMAS INYECCIÓN MECÁNICA
 

En estas imágenes superiores, os mostramos una inyección mecánica k-jetronic de bosch, montada entre los años 1973-1995 aproximadamente, este sistema es de los denominados «inyección continua».

 

SISTEMAS INYECCIÓN ELECTRÓNICA

 

   

En las imágenes superiores, mostramos la diferencia entre mono-punto, multi-punto, directa e indirecta, como veis hay muchos tipos y dentro de cada uno diferentes modelos, secuencial, simultanea, directa, etc.

En próximas publicaciones analizaremos algunas de ellas en profundidad.

 

 

 

CAMBIO AUTOMATICO CMP

CAMBIO AUTOMATICO CMP

CAMBIO CMP O MANUAL PILOTADO

 

Este tipo de cambio automático, es una caja de cambios manual, en la cual se automatizan los controles de embrague y del cambio de velocidades. Uno de los principales objetivos del cambio manual pilotado, es proporcionar una automatización con un coste asequible.

 

                               

 

En la caja de cambios pilotada, se emplean accionadores eléctricos o hidráulicos para reemplazar el pedal de embrague y la palanca de cambios. Un calculador electrónico determina el mejor momento para cambiar de velocidad y sincroniza las diferentes operaciones. El conductor puede seleccionar también, el modo manual, lo que le permite cambiar de marchas según su forma de conducir, convirtiéndose en un cambio manual,sin pedal de embrague.

 

                       

 

Una de las conclusiones que se pueden sacar de este tipo de cambio podrían ser, una automatización de bajo coste de un cambio manual, pero sin la suavidad de un cambio automático.

CAMBIO AUTOMÁTICO MCT

CAMBIO AUTOMÁTICO MCT

CAMBIO MCT

 

Este sistema podríamos definirlo como un cambio de convertidor con bloqueo. Consta de un embrague que permite ‘puentear’ la turbina que conecta el motor a la caja, (función de bloqueo de convertidor) en cualquier velocidad.

 

             

 

Este cambio es capaz de seleccionar una velocidad, sin pasar por las intermedias, también puede engranar dos velocidades al mismo tiempo durante un breve instante para aumentar su rapidez de respuesta. Sus mayores virtudes, rapidez, respuesta instantánea del acelerador, mínimas pérdidas de potencia.

 

     

 

Puede que lo mejor de este cambio se pueda resumir en que combina, las prestaciones de un cambio manual, con la suavidad de un cambio automático. De momento solo esta disponible en versiones deportivas de algunos modelos.

 

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