LA IMPORTANCIA DE LA INFORMACION A LA HORA DE LA REPARACION

LA IMPORTANCIA DE LA INFORMACION A LA HORA DE LA REPARACION

La importancia de la información

Últimamente nos estamos encontrando que cuando entra en nuestras instalaciones un vehículo relativamente moderno, tenemos que mirar que tipo de aceite lleva, donde esta el conector de diagnostico, programa de mantenimiento, etc.

Toda esta información se ha convertido absolutamente imprescindible, igual para efectuar las operaciones de mantenimiento, como para hacer un diagnostico certero, por lo cual los talleres independientes tenemos que invertir bastante tiempo y dinero en información y no nos lo ponen nada fácil los fabricantes de vehículos.

 

Programas de información

En nuestro caso disponemos de diferentes programas de información técnica, algunos proporcionados por nuestros proveedores y otros contratados por nosotros, así como la consultoría técnica de Equipataller de la cual estamos muy contentos.

Esta información podríamos diferenciarla en dos tipos principales, uno de información de mantenimiento que incluiría, datos técnicos, capacidades, intervalos de mantenimiento, correas de distribución, indicador de mantenimiento, etc. y otro que seria mas técnico, disponiendo de montajes y desmontajes, comprobaciones de sensores y actuadores, programación de llaves, esquemas eléctricos, etc.

 

     

En estas imágenes vemos uno de los programas de información en el cual nos muestra, la localización del conector OBD para efectuar el diagnostico y las conexiones del sistema de aire acondicionado.

 

   

En estas otras imágenes mostramos uno de los programas de información técnica, en ellas vemos un esquema electrónico de una unidad de control de motor y el calado de una distribución de cadena.

 

La información de reparación  guiada

Algunas maquinas de diagnostico disponen de la «diagnosis guiada» o «reparación guiada» dentro de sus utilidades, una de las mas conocidas puede ser Bosch de la cual disponemos y tenemos que hablar muy bien en cuanto a información y diagnostico de averías.

En cuanto a estas funciones tenemos que decir que no es lo mismo que las maquinas originales, por lo cual recomendamos cotejar las informaciones que nos proporcionen por lo menos con dos equipos distintos, ya que posiblemente la traducción del fallo pueda darnos alguna pista distinta aunque el código sea el mismo.

Nosotros disponemos de distintos equipos de diagnostico, en el caso que solo se disponga de uno, recomendamos cotejar la información del mismo con un programa de información técnica, pues muchas veces puede no coincidir.

 

La información del fabricante

Otra de las opciones que funciona muy bien es conectarse al portal del fabricante y descargarse la información o diagnosticar por pass-thru, para poder acceder a dichos portales, tenemos que darnos de alta en los portales de los fabricantes y disponer de un interface compatible para poder efectuar el diagnostico.

Estos interfaces se pueden adquirir independientemente o muchas veces pueden valer los cabezales de las propias maquinas de diagnosis como Autel, Texa, Bosch, etc.

 

     

Dos de los cabezales de maquinas de diagnostico que pueden utilizarse como interface para pass-thru.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

SUSTITUCION DE LA BATERIA DE ARRANQUE

SUSTITUCION DE LA BATERIA DE ARRANQUE

Problemas por el cambio de batería

Últimamente nos estamos encontrando muchos problemas ocasionados por un cambio de batería en el vehículo o porque se haya quedado agotada, vehículos que no arrancan, unidades de control que no reaccionan, etc.

Para que estos problemas ocurran lo menos posible recomendamos seguir los procedimientos recomendados por los fabricantes para la sustitución de la batería y en el caso que no haya un procedimiento predeterminado, siempre aconsejamos dejar que el vehículo se «duerma» antes de proceder a desconectar la batería y una vez conectada lo hagamos «despertar» poco a poco, conectando las luces, dando contacto sin arrancar, etc.

 

Si nos quedamos sin batería

Si nos quedamos sin batería recomendamos no poner pinzas como antiguamente para arrancar, si no nos queda otro remedio, ponerlas con el vehículo apagado, una vez que estén conectadas las dos baterías arrancar el vehículo «donante» y tenerlo unos minutos en marcha antes de intentar arrancar el otro vehículo.

Lo ideal es arrancar el vehículo con un «arrancador» de los que suelen llevar las asistencias o los que disponemos en los talleres de reparación, estos aparatos no dejan de ser una batería portátil pero preparados para este servicio.

Muchos de estos arrancadores llevan un interruptor de funcionamiento, es decir, conectamos las pinzas a la batería sin corriente y una vez conectadas damos el interruptor y activamos la batería, para nosotros son los mas seguros ya que evitamos los picos de tensión producidos por los chispazos que se pueden producir si hay corriente en las pinzas de conexión.

 

                   

Algunas imágenes de arrancadores que hay en el mercado.

 

Cambio de batería

El cambio de batería en los vehículos actuales es bastante mas complicado que en los vehículos antiguos, antiguamente solo había un tipo de baterías y la única regla era «contra mas grande quepa mejor», las cosas han cambiado mucho, aparte de haber bastantes tipos de baterías, liquido, gel, etc, los sistemas de carga y los consumidores del propio vehículo también han sufrido cambios importantes.

Con tantos tipos de baterías y tantas capacidades diferentes, nosotros siempre recomendamos montar la batería que marque el fabricante igual de tipo que de capacidad y si hay opción, codificar o informar al vehículo que le hemos cambiado la batería ya que muchos sistemas de carga son «inteligentes» y necesitan saber que batería se le ha puesto.

          

Diferentes tipos de baterías disponibles en el mercado.

 

Esperamos haber aclarado un poco el tema de los cambios de baterías y la importancia de poner la adecuada.

 

 

 

 

AVERIAS COMUNES EN EL DACIA DOKKER

AVERIAS COMUNES EN EL DACIA DOKKER

Descripción de la avería

Vamos a comentar una avería que nos ha ocurrido con los motores 1.5 dci varias veces en nuestras instalaciones, el cliente se queja que el coche no arranca, alguna vez lo ha traído la grúa y al bajarlo arranca, otras veces al empujarlo arranca, otras veces no, en fin no hay un criterio lógico.

Cuando enchufamos la maquina de diagnosis nos encontramos con varias averías que aparentemente no tienen nada que ver entre ellas, como por ejemplo DF644 regulación de caudal, DF877 posición acelerador, DF771 adaptativo regulación de caudal, DF115 relé principal, se enciende la luz de carga del alternador, etc.

Con esta información procedemos a comprobar los valores reales por si vemos alguno que nos pueda dar alguna pista aunque al no arrancar el vehículo, muchos de estos valores no podemos evaluarlos.

Procedemos a efectuar un borrado de averías, no sin antes haberlas imprimido por si acaso necesitamos información de alguna de ellas, después del borrado observamos que han desaparecido todas excepto la DF644, la cual hace referencia al circuito de regulación del caudal del carburante.

 

Comprobaciones

Cuando un motor Diesel no arranca lo normal es que sea un problema de aire, combustible o compresión del motor, centrándonos en esta teoría, comprobamos los parámetros de cantidad de aire aspirado y vemos que son correctas.

Comprobamos los parámetros de presión de combustible y vemos que dicha presión no pasa de 20 bares, con esta medida nos vamos a comprobar la activación dwell del actuador de caudal, observando que la UCE del motor realiza un intento de corrección en la activación de dicho actuador para alcanzar el valor teórico de presión de combustible, sin conseguirlo.

Con estas dos pruebas descartamos de momento la comprobación de la compresión hasta que solucionemos el problema de combustible.

 

Conclusiones

Con estas pruebas casi podríamos asegurar que el problema es el regulador que no obedece a la unidad de control, que la unidad de control no manda bien las ordenes, que tenemos un problema en las tuberías de combustible o un problema en la instalación eléctrica.

Con el esquema eléctrico del vehículo, procedemos a comprobar la continuidad y resistencia del cableado entre la unidad de control y el regulador de combustible, así como su aislamiento contra masa o positivo, descubriendo algunos valores extraños o simplemente engañosos.

Como estas mediciones las estamos efectuando con un multímetro, conectamos un osciloscopio para ver las señales mas exactas y descubrimos unas variaciones muy grandes al mover la instalación eléctrica y mirar lo que nos encontramos.

 

     

 

Como veis el problema esta encontrado, en este caso es la instalación eléctrica del vehículo, procedemos a su reparación para después comprobar el perfecto funcionamiento del sistema, para su reparación nosotros recomendamos soldarlos con estaño y aislarlos con fundas termo retractiles, si es cable del sistema CAN trenzado, intentar variar lo menos posible su longitud y forma.

 

   

 

Como veis se ha reparado la instalación, se ha forrado de material aislante y lo mas importante, hemos separado la instalación todo lo posible del punto caliente para evitar que este problema se pueda reproducir.

Simplemente recordar lo que no nos cansaremos de repetir, es mejor perder tiempo en un buen diagnostico que cambiar cosas sin estar relativamente seguros ya que lo único que conseguimos es encarecer la reparación y retrasarla.