CAMBIOS AUTOMÁTICOS CVT

CAMBIOS AUTOMÁTICOS CVT

CAMBIOS CVT

 

Siguiendo con los artículos técnicos sobre las cajas de cambio automáticos nos toca comentar las cvt (Continuosly Variable Transmission), cambio variable continuo, una caja de cambios capaz de variar el desarrollo del motor de forma continua.

 

                       

 

estas cajas constan de un mecanismo compuesto por dos poleas y una correa o cadena que las une, estas poleas están compuestas por dos conos enfrentados que pueden modificar la distancia que los separa, como vemos en las imágenes superiores.

 

                                     

 

Las cajas de cambio CVT se usan principalmente en automóviles utilitarios urbanos, debido a que el poder de arrastre de la correa o cadena que transmite el movimiento entre las poleas es limitado, ante altas cargas o ante un par motor muy elevado puede suponer un problema a causa del resbalamiento.

 

 

MANTENIMIENTO CAMBIO AUTOMÁTICO

MANTENIMIENTO CAMBIO AUTOMÁTICO

MANTENIMIENTO CAMBIOS AUTOMÁTICOS

 

Recientemente, hemos incorporado una maquina para efectuar los mantenimientos de los cambios automáticos, es de la marca ATI, que combinada con la diagnosis AUTEL, hacen una combinación perfecta.

 

                     

 

Como mostramos en estas imágenes, efectúa el vaciado del cambio, el del convertidor, la limpieza del circuito y el relleno del convertidor  y el cambio, haciendo el procedimiento de nivel o nos proporcionara la información para hacerlo manualmente.

 

                     

 

Como veis seguimos ampliando nuestro equipamiento para ofrecer un mejor servicio, recordaros que los mantenimientos en los cambios automáticos actuales, suelen efectuarse cada 60.000 km aproximadamente, dependiendo del fabricante y la importancia de sustituir todo el aceite incluido el del convertidor, para no contaminar el nuevo que introducimos.

 

AVERIA PEUGEOT 206 FALLO DE ARRANQUE

AVERIA PEUGEOT 206 FALLO DE ARRANQUE

Marca/Motor: Peugeot 206 2.0 HDI                                                                        Año: 1995-2005                                                                                                      Motor: 2.0 HDI RHY                                                                                                Avería: Fallo de arranque

 

Queja del cliente.

El cliente nos comenta que el coche cuando quiere no se pone en marcha, gira el arranque pero no arranca y al rato arranca perfectamente.

Diagnostico de la avería.

Leemos las averías en la UCE del motor y nos encontramos lo siguiente:

P1601 Relé bomba combustible eléctrica.

P1112 Control de presión.

P1138 Válvula reguladora de presión de raíl.

Al tratarse de una avería relacionada con la presión, conectaremos un reloj en el circuito para tener una medición real.

Observamos que cuando no arranca, no tenemos presión, comprobamos la alimentación de la bomba y vemos que falla, después comprobaremos los fusibles, observando que están correctos, nos centramos en la instalación y vemos que en el pin de salida de la PSF hacia la bomba no tenemos alimentación.

Proceso de reparación.

Para solucionar este problema debemos sustituir la PSF, reacondicionar los contactos y verificar las masas principales.

 

AVERIA VOLVO V50 COMUNICACION ECM

AVERIA VOLVO V50 COMUNICACION ECM

Marca/Modelo: Volvo V50 2.0D                                                                              Año: 2003-2012                                                                                                      Motor: D4204T                                                                                                        Avería: ECM-C326

 

Queja del cliente.

Al intentar poner en marcha el coche, no arranca, no funciona el arranque.

Diagnostico de la avería.

Efectuamos un diagnostico del vehículo encontrándonos el siguiente código:

ECM-C326: Comunicación con la unidad de mando.

Comprobamos que las alimentaciones de la ECM son correctas.

Que la linea CAN entre ECM, CEM y BCM esta correcta.

Que no existen fallos en la CEM y BCM.

Proceso de reparación.

Tras las pruebas anteriores, apreciamos que la ECM tiene un error interno de software y debemos de reprogamarla y emparejarla con las llaves.

Si después de la reprogamacion sigue el error, sustituir la ECM.

 

AVERIA OPEL INSIGNIA A 20 DTH (LBS)

AVERIA OPEL INSIGNIA A 20 DTH (LBS)

Marca/Modelo: Opel Insignia 2.0 CDTI                                                                    Año: 2012                                                                                                                Motor: A 20 DTH                                                                                                    Avería: Fallo de calentadores

 

Queja del cliente.

El cliente se queja de que pierde potencia y se enciende la luz de fallo motor.

Diagnostico de la avería.

Realizamos un diagnostico de la UCE del motor y nos encontramos las siguientes averías.

P039D 00 – variación demasiado alta de la presión del cilindro 1.
P03B1 00 – variación demasiado alta de la presión del cilindro 3
P03A7 00 – variación demasiado alta de la presión del cilindro 2.
P1325 01 – rendimiento de la rueda reductora de posición del cigüeñal.
P1325 02 – rendimiento de la rueda reductora de posición del cigüeñal.
P1325 03 – rendimiento de la rueda reductora de posición del cigüeñal.
P1325 04 – rendimiento de la rueda reductora de posición del cigüeñal.

Proceso de reparación.

Si la instalación de los calentadores esta correcta, la solución pasa por sustituir los que estén defectuosos.

Estos calentadores incorporan un sensor de compresión (PSG Pressure Sensor Glow Plug), que tiene las siguientes funciones:

Determinación exacta de la posición del punto muerto superior en cada cilindro, mediante la medición de la presión cambiante.

Corrección del desplazamiento del ángulo del PMS (punto muerto superior) basado en un error de montaje de la rueda dentada.

.Almacenamiento de los valores de corrección en el EEPROM de la unidad de control de motor.

Estas bujías/sensores acostumbran a fallar debido a acumulación de carbonilla.

Opel también dispone de software para la anulación de esta función, por la cantidad de fallos que genera por acumulación de carbonilla, con lo cual podemos actualizar la UCE de motor y solucionar el problema.