AVERIA VOLVO V50 COMUNICACION ECM

AVERIA VOLVO V50 COMUNICACION ECM

Marca/Modelo: Volvo V50 2.0D                                                                              Año: 2003-2012                                                                                                      Motor: D4204T                                                                                                        Avería: ECM-C326

 

Queja del cliente.

Al intentar poner en marcha el coche, no arranca, no funciona el arranque.

Diagnostico de la avería.

Efectuamos un diagnostico del vehículo encontrándonos el siguiente código:

ECM-C326: Comunicación con la unidad de mando.

Comprobamos que las alimentaciones de la ECM son correctas.

Que la linea CAN entre ECM, CEM y BCM esta correcta.

Que no existen fallos en la CEM y BCM.

Proceso de reparación.

Tras las pruebas anteriores, apreciamos que la ECM tiene un error interno de software y debemos de reprogamarla y emparejarla con las llaves.

Si después de la reprogamacion sigue el error, sustituir la ECM.

 

AVERIA OPEL INSIGNIA A 20 DTH (LBS)

AVERIA OPEL INSIGNIA A 20 DTH (LBS)

Marca/Modelo: Opel Insignia 2.0 CDTI                                                                    Año: 2012                                                                                                                Motor: A 20 DTH                                                                                                    Avería: Fallo de calentadores

 

Queja del cliente.

El cliente se queja de que pierde potencia y se enciende la luz de fallo motor.

Diagnostico de la avería.

Realizamos un diagnostico de la UCE del motor y nos encontramos las siguientes averías.

P039D 00 – variación demasiado alta de la presión del cilindro 1.
P03B1 00 – variación demasiado alta de la presión del cilindro 3
P03A7 00 – variación demasiado alta de la presión del cilindro 2.
P1325 01 – rendimiento de la rueda reductora de posición del cigüeñal.
P1325 02 – rendimiento de la rueda reductora de posición del cigüeñal.
P1325 03 – rendimiento de la rueda reductora de posición del cigüeñal.
P1325 04 – rendimiento de la rueda reductora de posición del cigüeñal.

Proceso de reparación.

Si la instalación de los calentadores esta correcta, la solución pasa por sustituir los que estén defectuosos.

Estos calentadores incorporan un sensor de compresión (PSG Pressure Sensor Glow Plug), que tiene las siguientes funciones:

Determinación exacta de la posición del punto muerto superior en cada cilindro, mediante la medición de la presión cambiante.

Corrección del desplazamiento del ángulo del PMS (punto muerto superior) basado en un error de montaje de la rueda dentada.

.Almacenamiento de los valores de corrección en el EEPROM de la unidad de control de motor.

Estas bujías/sensores acostumbran a fallar debido a acumulación de carbonilla.

Opel también dispone de software para la anulación de esta función, por la cantidad de fallos que genera por acumulación de carbonilla, con lo cual podemos actualizar la UCE de motor y solucionar el problema.

CAMBIO AUTOMÁTICO DE DOBLE EMBRAGUE

CAMBIO AUTOMÁTICO DE DOBLE EMBRAGUE

Caja automática con doble embrague

El funcionamiento de estas cajas es sencillo y muy efectivo, constan de dos embragues, dos primarios y dos secundarios, unos actúan sobre las marchas pares y otros sobre las impares.

 

          

En estas imágenes vemos como cuando circulamos con una velocidad, la siguiente ya esta engranada, con lo cual el cambio  de velocidad es muy rápido y la entrega de potencia mas eficiente.

             

Este tipo de cambio es de los mas empleados en este momento y cada fabricante lo denomina de una forma el grupo VW DSG, Renault EDC, Alfa Romeo TCT, Mercedes DCT, etc.

CAMBIO AUTOMÁTICO POR CONVERTIDOR DE PAR

CAMBIO AUTOMÁTICO POR CONVERTIDOR DE PAR

Caja automática con convertidor de par

 

Es el cambio automático tradicional, principalmente la componen tres elementos, el convertidor de par, el tren de engranajes y la mecatrónica, el convertidor es el encargado de transmitir la fuerza del motor haciendo la función de embrague hidráulico.

 

                 

Convertidores de par, los principales elementos que los componen son, turbina, bomba, reactor y fluido hidráulico.

 

          

 

En estas imágenes vemos un tren de engranajes y una mecatrónica, que es la encargada de gestionarlos,

 

La principal ventaja del convertidor es el poder transmitir un par mucho mayor que un embrague convencional.

 

El principal inconveniente de este sistema puede ser el resbalamiento en bajas, pudiendo ser algo mas lentos que un cambio convencional.

 

Aconsejamos efectuar los mantenimientos aproximadamente en 60000 km, con lo cual evitaremos averías no deseadas.

 

 

 

CAJAS DE CAMBIO AUTOMATICAS

CAJAS DE CAMBIO AUTOMATICAS

EL CAMBIO AUTOMÁTICO

Cada vez son mas los vehículos que circulan con cambio automático, antes se asociaba a vehículos de alta gama y muy potentes, ahora se monta en muchos y variados modelos, vamos a ver los tipos de cambio mas comunes.

 

            CONVERTIDOR DE PAR                       SISTEMA DSG                            SISTEMA CVT

 

Como vemos los tipos son muy variados, cada uno tiene sus características pero todos están diseñados para aprovechar mejor la potencia del motor al que van acopladas y favorecer la conducción del vehículo.

 

                                     SISTEMA MCT                             MANUAL PILOTADA                         HÍBRIDA

 

El cambio automático cada vez esta mas presente en los vehículos de cualquier marca, son mas eficientes, precisos, económicos, etc, que los de antes, pero no debemos olvidar que necesitan de un mantenimiento mas frecuente.