EL FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL

EL FILTRO DE PARTÍCULAS DIÉSEL

El filtro de partículas

Es un dispositivo colocado en el sistema de escape que se encarga de retener las partículas sólidas generadas por los motores. Cuando llega a un nivel de saturación, él mismo se encarga de incinerarlas, reduciendo así el nivel de emisiones contaminantes. Este proceso se conoce como regeneración, este dispositivo también es conocido como FAP o DPF.

 

 

En estas imágenes os mostramos algunos modelos, si bien la construcción puede ser muy distinta pero el funcionamiento es muy similar, podríamos definirlo como un deposito que se va llenando de suciedad (acumulando partículas al funcionar) y cuando llega a un nivel (saturación), manda un aviso (pide regeneración) y entonces lo limpian (se produce la regeneración), evitando que esta suciedad sea expulsada al exterior, en todo este proceso intervienen varios elementos como la uce de motor, sensores, sondas, etc, así como temperatura, revoluciones, etc.

 

   

 

En las imágenes superiores veis la diferencia entre un filtro limpio y sucio, este problema de suciedad puede llegar a ocasionar importantes averías en el motor de nuestro vehículo.

Cuando el FAP se satura y no es capaz de regenerarse por si solo, tendremos que efectuar una limpieza o una regeneración forzada, existen diferentes formas de limpiar los FAP, con espuma, aditivos, ultrasonidos, etc.

En nuestras instalaciones contamos con una máquina de oxi-hidrógeno, de nuestros amigos de Equipataller, la cual nos esta dando muy buenos resultados para descender los porcentajes de saturación, para que pueda efectuar la regeneración el propio sistema, evitando desmontajes, productos químicos, tiempo, etc, evitando costos innecesarios.

 

 

 

 

LA CARBONILLA U HOLLIN EN EL MOTOR

LA CARBONILLA U HOLLIN EN EL MOTOR

La carbonilla en el motor

 

La carbonilla u hollín es un gran problema para nuestro motor, sobre todo si es diésel, podríamos compararlo con el colesterol, que se deposita en las venas llegando a la obstrucción, en nuestro cuerpo llegaría a provocar un infarto y en nuestro motor una avería.

En la combustión de cualquier motor, diésel o gasolina, no todo el combustible se quema, lo que produce ese hollín y los residuos del propio combustible, azufre, metales, etc, otro gran problema es la EGR, que introduce parte de los gases de escape en la admisión, según temperatura, carga, etc, introduciendo también la carbonilla expulsada por el escape, el problema es que este dispositivo es indispensable para cumplir las normativas antipolución.

 

          

 

En las imágenes superiores, mostramos algunos ejemplos de EGR en los que podemos ver su funcionamiento, pero no toda la culpa de la carbonilla hay que echarla a la EGR, todo lo que pueda provocar una mala combustión interviene en la creación de carbonilla, caudalimetro, inyectores, válvula de ventilacion del carter, etc, pero sobre todo, no debemos olvidar la gran importancia que tienen los mantenimientos del vehículo su frecuencia y la calidad de los materiales empleados, filtros, aceite bajo en cenizas, etc, los mantenimientos son la medicina preventiva de nuestro motor.

 

Valvula EGR atascada                                   Cámara de combustión                                       Colector admision

 

En estas imágenes vemos la acumulacion de carbonilla en diferentes elementos del motor, estos son algunos ejemplos, pero las averías pueden ser muy variadas, EGR atascada, colector admision «ciego», turbo atascado, «palomillas» de admisión atascadas, inyectores, etc, tampoco debemos olvidar que la carbonilla dentro del motor se comporta parecido a un material abrasivo, provocando un desgaste excesivo de sus elementos.

Para evitar en todo lo posible estos problemas, nuestras recomendaciones son, efectuar los mantenimientos con regularidad, emplear materiales de primera calidad, sobre todo el aceite, empleando el que cumpla la homologación para nuestro motor y si es posible homologado por la marca de nuestro vehículo, cuando efectuemos un viaje, circular entre tres y cinco minutos sobre 2500 – 3000 rpm y cada dos mantenimientos efectuar una limpieza del sistema admisión, para esta limpieza existen muchas formas y productos, nosotros disponemos y recomendamos la maquina de oxi-hidrógeno, la cual se conecta a la admisión aumentando la temperatura de combustión y dando lugar a la incineración de muchos de esos residuos.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

AVERIA VW TOURAN 1.9 TDI DTC 16566

AVERIA VW TOURAN 1.9 TDI DTC 16566

Marca/Modelo: VW Touran 1.9 TDI                                                                          Año: 2004                                                                                                                Motor: 1.9 TDI  AVQ                                                                                                Avería: DTC 16566

 

Queja del cliente.

Se enciende la luz de fallo de motor.

Diagnóstico de la avería.

Efectuamos la lectura de averías de la UCE del motor, registrándose la siguiente avería.

16566/P0182: Transmisor de la temperatura de combustible -G81.

Consultamos la información técnica para comprobar alimentación, resistencia según temperatura, cableado, etc.

Apreciamos que la alimentación, no es la correcta, encontrando un defecto en la instalación eléctrica, provocado por una fuga de combustible.

Proceso de reparación.

Reacondicionar la instalación eléctrica y sustituir el sensor.

 

INYECCIÓN ELECTRÓNICA MULTIPUNTO

INYECCIÓN ELECTRÓNICA MULTIPUNTO

INYECCIÓN ELECTRÓNICA MULTIPUNTO

 

Este tipo a diferencia del monopunto, usa un inyector para cada cilindro, la ecu es la encargada de controlar la inyección, sea directa o indirecta, al utilizar un inyector por cada cilindro, la mezcla es mucho mas precisa.

Dentro de este tipo de inyección, encontramos varios tipos como secuencial, semi-secuencial, simultanea, en cuanto a la forma de inyectar, luego tendríamos directa o indirecta, según donde se produzca la inyección del combustible.

 

                     

     INYECCIÓN MULTI-PUNTO SECUENCIAL                            INYECCIÓN MULTI-PUNTO SIMULTANEA

 

                     

          INYECCIÓN INDIRECTA                                                        INYECCIÓN DIRECTA

 

En las imágenes superiores, mostramos las diferencias entre las distintas variantes de esta inyección.

Para que que una inyección funcione correctamente, es muy importante el funcionamiento de los inyectores, pero en esta mas, pues al ser tan exactos los tiempos de inyección, cualquier pequeño problema se aprecia mucho mas en el funcionamiento correcto del motor, uno de los principales problemas es la mala pulverizacion, casi siempre provocada por suciedad en los inyectores, os mostramos algunos ejemplos en las imágenes siguientes.

 

      

 

Para solucionar estos problemas, recordad que disponemos de maquina de limpieza por ultrasonidos, con la cual comprobamos y limpiamos los inyectores, consiguiendo un importante ahorro de combustible y una reducción de las emisiones contaminantes.

 

 

 

 

 

INYECCIÓN DE GASOLINA MONOPUNTO

INYECCIÓN DE GASOLINA MONOPUNTO

INYECCIÓN MONO-PUNTO

La inyección monopunto es un tipo de inyección que solo necesita un inyector para funcionar, este sistema de inyección lleva el combustible a las distintas cámaras de combustión simultáneamente, realizando la mezcla de aire y combustible en la entrada del colector de admisión, su función es muy similar a la que hacían los carburadores, pero con un gran ahorro de combustible y emisiones contaminantes.

 

                                 

 

La inyección monopunto se compone de varios elementos principales que comentamos a continuación:
El inyector, situado justo antes de la mariposa de entrada de aire.
La ECU, que recibe información de varios sensores para ajustar el tiempo de apertura del inyector y proporcionar la cantidad de aire-combustible necesaria para una mezcla correcta.
La unidad central de inyección, que incluye, inyector, la mariposa de gases, el controlador de presión del combustible y diversos sensores, entre otros elementos.

En las imágenes superiores e inferiores mostramos algunas imágenes de inyecciones monopunto.

 

                   

 

En estos momentos es prácticamente nulo su montaje en vehículos nuevos, pero es su momento fue un gran avance en lo que se refiere a la alimentación de motores de gasolina.