por Armando | Ago 30, 2020 | Averías
Marca/Motor: Peugeot 206 2.0 HDI Año: 1995-2005 Motor: 2.0 HDI RHY Avería: Fallo de arranque
Queja del cliente.
El cliente nos comenta que el coche cuando quiere no se pone en marcha, gira el arranque pero no arranca y al rato arranca perfectamente.
Diagnostico de la avería.
Leemos las averías en la UCE del motor y nos encontramos lo siguiente:
P1601 Relé bomba combustible eléctrica.
P1112 Control de presión.
P1138 Válvula reguladora de presión de raíl.
Al tratarse de una avería relacionada con la presión, conectaremos un reloj en el circuito para tener una medición real.
Observamos que cuando no arranca, no tenemos presión, comprobamos la alimentación de la bomba y vemos que falla, después comprobaremos los fusibles, observando que están correctos, nos centramos en la instalación y vemos que en el pin de salida de la PSF hacia la bomba no tenemos alimentación.
Proceso de reparación.
Para solucionar este problema debemos sustituir la PSF, reacondicionar los contactos y verificar las masas principales.
por Armando | Jul 20, 2020 | Averías
Marca/Modelo: Volvo V50 2.0D Año: 2003-2012 Motor: D4204T Avería: ECM-C326
Queja del cliente.
Al intentar poner en marcha el coche, no arranca, no funciona el arranque.
Diagnostico de la avería.
Efectuamos un diagnostico del vehículo encontrándonos el siguiente código:
ECM-C326: Comunicación con la unidad de mando.
Comprobamos que las alimentaciones de la ECM son correctas.
Que la linea CAN entre ECM, CEM y BCM esta correcta.
Que no existen fallos en la CEM y BCM.
Proceso de reparación.
Tras las pruebas anteriores, apreciamos que la ECM tiene un error interno de software y debemos de reprogamarla y emparejarla con las llaves.
Si después de la reprogamacion sigue el error, sustituir la ECM.
por Armando | Jul 20, 2020 | Averías
Marca/Modelo: Opel Insignia 2.0 CDTI Año: 2012 Motor: A 20 DTH Avería: Fallo de calentadores
Queja del cliente.
El cliente se queja de que pierde potencia y se enciende la luz de fallo motor.
Diagnostico de la avería.
Realizamos un diagnostico de la UCE del motor y nos encontramos las siguientes averías.
P039D 00 – variación demasiado alta de la presión del cilindro 1.
P03B1 00 – variación demasiado alta de la presión del cilindro 3
P03A7 00 – variación demasiado alta de la presión del cilindro 2.
P1325 01 – rendimiento de la rueda reductora de posición del cigüeñal.
P1325 02 – rendimiento de la rueda reductora de posición del cigüeñal.
P1325 03 – rendimiento de la rueda reductora de posición del cigüeñal.
P1325 04 – rendimiento de la rueda reductora de posición del cigüeñal.
Proceso de reparación.
Si la instalación de los calentadores esta correcta, la solución pasa por sustituir los que estén defectuosos.
Estos calentadores incorporan un sensor de compresión (PSG Pressure Sensor Glow Plug), que tiene las siguientes funciones:
Determinación exacta de la posición del punto muerto superior en cada cilindro, mediante la medición de la presión cambiante.
Corrección del desplazamiento del ángulo del PMS (punto muerto superior) basado en un error de montaje de la rueda dentada.
.Almacenamiento de los valores de corrección en el EEPROM de la unidad de control de motor.
Estas bujías/sensores acostumbran a fallar debido a acumulación de carbonilla.
Opel también dispone de software para la anulación de esta función, por la cantidad de fallos que genera por acumulación de carbonilla, con lo cual podemos actualizar la UCE de motor y solucionar el problema.
por Armando | Jun 6, 2020 | Averías
Cuando el coche se queda con poca o nada de batería, debemos tener mucho cuidado de como procedemos, pues por intentar arrancarlo con pinzas, etc, podemos provocar picos de tensión o falsos contactos que a las unidades electrónicas no les sientan muy bien.
Aquí os mostramos el proceso con una memoria 95P08, primero localizarla en la placa, segundo extraerla.
Procederemos a su lectura, modificar los datos defectuosos y volver a soldarla, efectuando una reparación efectiva y económica para el cliente.
por Armando | May 31, 2020 | Averías
En estas fechas, que empieza el calor, también empezamos a emplear el aire acondicionado, dándonos cuenta que no enfría lo suficiente o prácticamente nada, esto se debe a que posiblemente tengamos una fuga en el circuito, estas fugas son bastante complicadas de encontrar si son pequeñas, si son grandes las propias maquinas de carga suelen detectarlas.
En estas imágenes os mostramos el sistema que disponemos para encontrar estas pequeñas perdidas, inyectamos un gas especial en el circuito y por medio de manómetros vemos si hay perdida de presión.
Si hay perdida de presión, con un detector de gas intentaremos saber por donde lo pierde, si la fuga es muy pequeña posiblemente tendremos que esperar a que sea mas grande antes de sustituir algún elemento sin estar seguros.
por Armando | May 17, 2020 | Averías
Las averías en la UCE de motor de un vehículo, suelen ser difíciles de diagnosticar y bastante caras de reparar, terminando en un gran numero de casos, en la sustitución de la unidad, las mas comunes son.
Por picos de tensión, sobrecarga, etc, con lo que se suele quemar algún componente, como en las imágenes siguientes.
Por problemas de humedad en el interior, como vemos en las siguientes imágenes.
Disponemos de varios equipos para leer y escribir los datos en un gran numero de unidades, pudiendo aprovechar las usadas, con lo cual las reparaciones, son mucho mas económicas.
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