por Armando | May 31, 2020 | Averías
En estas fechas, que empieza el calor, también empezamos a emplear el aire acondicionado, dándonos cuenta que no enfría lo suficiente o prácticamente nada, esto se debe a que posiblemente tengamos una fuga en el circuito, estas fugas son bastante complicadas de encontrar si son pequeñas, si son grandes las propias maquinas de carga suelen detectarlas.
En estas imágenes os mostramos el sistema que disponemos para encontrar estas pequeñas perdidas, inyectamos un gas especial en el circuito y por medio de manómetros vemos si hay perdida de presión.
Si hay perdida de presión, con un detector de gas intentaremos saber por donde lo pierde, si la fuga es muy pequeña posiblemente tendremos que esperar a que sea mas grande antes de sustituir algún elemento sin estar seguros.
por Armando | May 17, 2020 | Averías
Las averías en la UCE de motor de un vehículo, suelen ser difíciles de diagnosticar y bastante caras de reparar, terminando en un gran numero de casos, en la sustitución de la unidad, las mas comunes son.
Por picos de tensión, sobrecarga, etc, con lo que se suele quemar algún componente, como en las imágenes siguientes.
Por problemas de humedad en el interior, como vemos en las siguientes imágenes.
Disponemos de varios equipos para leer y escribir los datos en un gran numero de unidades, pudiendo aprovechar las usadas, con lo cual las reparaciones, son mucho mas económicas.
por Armando | May 10, 2020 | Averías
En estas fotos os mostramos los daños provocados en una UCE de motor por intentar arrancar el vehículo con pinzas a otro vehículo.
Como veis, por falso contacto o por un pico de tensión, se ha quemado en la parte inferior izquierda, por suerte como veréis en una de las siguientes imágenes, hemos podido rescatar los datos para clonar otra usada, haciendo la reparación mucho mas económica.
En este caso, la lectura y escritura la realizamos con dima, un sistema mucho mas cómodo y rápido.
por Armando | Abr 29, 2020 | Averías
Marca/Modelo: Mitsubishi Montero 3.2 DID Año: 2005 Motor: DID 4M41 Avería: DTC 48
Queja del cliente.
El cliente nos comenta que se enciende la luz de fallo motor y tira mucho humo blanco por el escape.
Diagnostico de la avería.
Realizamos el diagnostico de la UCE de motor y vemos el siguiente codigo.
48: «Regulación GE»
Esta avería hace referencia al regulador electrónico de caudal que se encuentra en el interior de la bomba inyectora.
Comprobaremos la resistencia del bobinado del regulador.
Pin 6 y 10: 0.64 – 0.72Ω
Pin 7 y 11: 1.40 – 2.60Ω
Como vemos los valores obtenidos son incorrectos.
Proceso de reparación.
El problema esta en el bobinado del regulador por lo que habrá que reacondicionarlo o sustituirlo, para ello sera necesario desmontar la bomba inyectora.
por Armando | Abr 25, 2020 | Averías
Marca/Modelo: Alfa Romeo Giulietta Año: 2011 Motor: 940A4000 Avería: P0512
Queja del cliente.
El vehículo no arranca pisando el embrague con el Start&Stop activado y se enciende «Start&Stop no disponible», solo se puede arrancar utilizando la llave.
Diagnostico de la avería.
Realizamos la diagnosis y en la UCE del motor nos encontramos.
PO512: Circuito de petición del motor de arranque «funcionamiento incorrecto»
Proceso de repararon.
Esta anomalía ocurre cuando el cliente arranca el coche con la llave estando el sistema Start&Stop en funcionamiento.
Recordaremos al cliente, que no es necesario arrancar el motor con llave cuando el sistema Start&Stop está en funcionamiento.
por Armando | Abr 25, 2020 | Averías
Marca/Modelo: Renault Megane II 1.5 DCI Año: 2006 Motor:1.5DCI K9K Avería: Red Variada
Queja del cliente.
Se enciende la luz de fallo motor y la del ABS/ESP.
Diagnostico de la avería.
Comprobamos las averías, y la avería de “red variada” nos informa de un posible problema en la red multiplexada vinculada al ABS/ESP. Como en cualquier circuito, la resistencia residual que deben ofrecer los pines del cableado entre unidades debe ser inferior a 1Ω.
Iniciamos el control y aplicación de la directriz del fabricante y observamos que los valores entre pines del cableado es correcto,
Comprobamos con un osciloscopio, observando una irregularidad aleatoria de la señal.
Esto nos hace pensar en una posible presencia de un fallo de conexión en un conector o una derivación a masa de la instalación multiplexada.
Comprobando el conexionado y el aislamiento de las líneas se aprecia un deterioro en el aislamiento del cable multiplexado entre el pin 14 del UCE ABS/ESP y el pin 2 del conector CT1 GRIS de la UCP del vano motor. l .
Proceso de reparación.
Acondicionamiento y protección suplementaria de la parte de la instalación dañada.
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